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图①：重庆江北区福佑路公交站场，又名公交车司机在手机上操作启动V2G放电。

周伯霖摄

图②：吉林长春一处充换电站内，自动换电系统为车辆更换电板。

东说念主民日报记者门杰伟摄

图③：又名货车司机在浙江宁波收费站充换电站为车辆充电。

胡腾腾摄

图④：一辆纯电动衖堂公交行驶在重庆街头。

杨磊摄

引  子

急弯上坡，重庆市渝中区3201路衖堂公交司机孔倩轻踩“电门”，电机快速反应，电动公交车冒失爬上斜坡。

相较于同级别燃油车，电动车启动扭矩大、加速快，低速景色下爬坡才气更胜一筹。“过这些坡坡坎坎，比以前开燃油公交车时冒失多了。”开了20多年公交车的孔倩说。

纯真轻便的衖堂公交、续航更长的插电式羼杂能源公交……当作寰球大众规模车辆全面电动化先行区试点城市，山城重庆因地制宜奉行新能源公交车。目下，在重庆中心城区，共有5370辆新能源公交车为市民提供绿色出行就业，占重庆公错杂团运营车辆的61.8%，较旧年同期提高6.8个百分点。

习近平总文牍指出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。本年7月，中共中央、国务院印发的《对于加速经济社会发展全面绿色转型的意见》淡薄，“放纵奉行新能源汽车，推动城市大众就业车辆电动化替代。”

大众规模车辆使用频率高，示范带动作用强。2023年11月，工业和信息化部、交通运载部等8部门联贯印发《对于启动第一批大众规模车辆全面电动化先行区试点的见告》，详情重庆、吉林长春、浙江宁波等15个城市为试点先行区，以车辆电动化水平大幅提高、充换电就业体系保障有劲、新技艺新阵势更正应用为主要诡计，探索造成一批可复制可奉行的栽种。

一年来，各试点城市加速鼓舞大众规模车辆全面电动化。在公事用车、城市公交车、出租车、环卫车、邮政快递车、城市物发配送车、机场用车等规模，新能源汽车正冉冉代替燃油车。

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电动化进度加速

探索生意阵势更正，健全支捏计策体系，裁汰购车费本

一辆燃油渣土车售价40多万元，一辆纯电动渣土车售价80多万元，2023年，重庆双碳科技有限公司却购置了30辆纯电动渣土车。这是为何？

原来，公司地方的重庆高新区更正推出了新能源汽车“电板银行”阵势：企业只需购买无能源车身，再从专科换电就业公司计算的“电板银行”租出电板，即可运营。

纯电动渣土车的总售价中，电板价钱约占一半。在“电板银行”阵势下，双碳科技公司购买无能源车身的单价，与一辆燃油车基本尽头，但租出电板及日常充电用度，与燃油费比拟，每车每年可从简近10万元。“30辆，一年就能从简近300万元。”一比较，公司总司理毛平江绝不踌躇地遴荐购买纯电动渣土车。

车电分离、以租代购……为推动大众规模车辆全面电动化，各试点城市积极探索生意阵势更正，裁汰新能源汽车购置资本。

在长春三街六市，标有“公事”字样的电动汽车越来越多。长春市工业和信息化局提供的数据夸耀，全市已累计更换电动公事车1200辆，基本终结到期车辆全部更换。

这获利于长春市与中国一汽联贯推出的“政府采购+租出”阵势。

“3年一个租期bt工厂爱唯侦察，两个租期后，车辆径直过户。”一汽出行科技有限公司运营处治部追究东说念主常祥斌说，企业与长春市在公事用车规模开展迷惑，通过租出阵势终结电动汽车替换燃油车。

对用车单元而言，正本只可购买一辆公事车的资金，不错撑捏租出多辆电动公事车。但对企业而言，新阵势的利润并不高，为什么也欢叫？“一辆辆行驶在说念路上的公事车，是对新能源汽车的形象展示，企业也受益。”常祥斌笑言。

鼓舞大众规模车辆全面电动化，还需健全的配套计策支捏。

有真金白银的计策支捏。“燃油车换电车，补贴力度大。”长春大众稀奇出租汽车集团有限公司总司理易航算了一笔账：更换一辆电动汽车，购车、买保障等用度共需8万多元，凭证旧车的不同类型和年限，置换补贴最高可达3万多元，“目下，咱们公司共有1006台电动出租车，占比突出一半。”

也有便利通行的计策支捏。“夙昔，货车不允许在高架桥上行驶，目下允许走机场路高架桥，全程大要只有20分钟，比以前少了近一半时候。”宁波志胜供应链处治有限公司货车驾驶员刘磊，开着满载食材的新能源货车，从江北区好意思农冷库动身，驶向宁波栎社外洋机场T1航站楼。

本年9月1日起，每天21时至次日6时，宁波允许浙B号牌的袖珍紧闭、新能源轻型紧闭载货汽车，在城市快速路（含干线和匝说念）通行。

“袖珍货车载重才气有限，比拟之下，物流公司更欢叫用轻型货车。快速路限行计策放宽后，咱们购买新能源货车的意愿更强了。”志胜供应链处治有限公司相关追究东说念主郑爽脆先容，公司两年前已经购买过4辆新能源轻型货车，但受制于限行计策，在通行上与其他货车比拟，莫得显著上风，故而未再采购新车。如今，公司正缱绻采购一批新能源货车。

跟着支捏计策握住完善，各地大众规模车辆全面电动化进度加速。限制目下，重庆市在大众规模累计奉行电动汽车15.9万辆、长春市奉行近1.8万辆；宁波市的新能源公交车、出租车（网约车），占比均在或者以上。

本年10月23日，在国务院新闻办举行的新闻发布会上，工业和信息化部总工程师赵志国暗示，将新启动一批大众规模车辆全面电动化试点。

充换电设施完善

普及补能速率和粗造性，让电动汽车补能像燃油车加油相同方便

“汽车缺电，充电桩去那边找，怎样充得更快？”夙昔，不少电动汽车驾驶员在远程行驶时，通常为充电桩数目少、充电慢等问题而着急。

缓解“充电着急”，让电动车补能像燃油车加油相同方便，离不开充换电基础设施的完善。《对于启动第一批大众规模车辆全面电动化先行区试点的见告》淡薄，到2025年，15个试点城市建成突出70万台充电桩和0.78万座换电站。

科学布局，让补能更方便。

在宁波，浙江省交通集团高速公路宁波处治中心凭证新能源汽车快速增长趋势，结合所辖收费站车流量数据，先后在宁波收费站、陆埠收费站站区开发充换电站，永别建成24台、18台充电桩，以及各1座换电站。

大货车司机王伟杰鄙俗从宁海县到宁波市区送货，是宁波收费站充换电站的常客，“这里是我来回必经之地，充电桩也多，基本无谓列队，很方便。”

限制目下，两座充换电站已累计就业新能源车突出20.8万辆次。宁触及临近的20个高速就业区也已建成充电桩127台，可得志不同车型的充电需求。

相较于城区，农村地区对新能源汽车充换电基础设施开发的需求更显伏击。本年10月10日，宁波市江北区27个未建充电桩的村，全部与国网宁波供电公司江北供电分公司订立了步地合同，不久将终结充电桩“村村全遮掩”。

在长春，为进一步完善充换电网罗，相关部门在大众泊车场、公交站场等步地挖掘“边角余步”，破解充换电站选址难题。此外，明确将充换电站列为迁徙开拓处治，无需审批、只有备案，租地即可建站。迄今，长春共有计算性充换电站552座，市区内已造成5公里充换电就业半径。

更正阵势，让补能更快捷。

重庆网约车司机杨波最近换购了一辆搭载800伏电压平台的电动汽车，专接跨城顺风车订单：“相较于常见的400伏平台电动车，这款车不仅充电更快，还能在同等电板容量下增多续航里程，极度稳健跑远程。”

高压平台得匹配相应的高压充电桩才气普及充电速率，“超充桩”的见识由此而来。《重庆市新能源汽车粗造超充活动缱绻（2024—2025年）》明确，到2025年底，全市建成超充站2000座以上，建成超充桩4000台以上，推动造成“1公里超充圈”；支捏超充站开发单枪功率480千瓦及以上的液冷超充。

“用普通快充桩充电，至少要半小时。用480千瓦超充桩，我的新车充电5分钟，可续航200多公里，不比加油慢些许。”杨波说。

提高补能速率还有另一项举措——换电。

将车驶入长春市蔚山路绿能充换电站换电区域，出租车司机王和平轻点车载屏幕，开放“换电阵势”，站点的自动换电系统开动使命——车辆抬升，右侧的自动化开拓将位于车辆底盘的电板取出；接着，左侧开拓将一块充满电的新电板装入车中；随后，车辆落回大地，驶出换电区域，通盘这个词流程仅约2分钟。

“在这里，电动车换电就跟燃油车加油相同神圣快捷。”蔚山路绿能充换电站追究东说念主杨光先容，站点的电板仓中储存了60块电板，从车上更换下来的电板在仓位中复原电量，1小时即可充满，再度插足运营，“平均每天就业换电汽车500辆阁下。”

长春地处季节性冻地皮区，每年结冻期为11月至次年4月，雨雪冻结成冰，随车辆行驶附着在底盘上，一度给更换电板带来艰巨。

“底盘一朝冻瓷实了，电板就极难拆卸装置。”杨光说，站点运营之初，每逢雪天就排起长队，司机心急如焚，使命主说念主员安坐待毙。

为给汽车底盘加热除冰，国网吉林电动汽车就业有限公司没少念念办法。

“最早的加热开拓就像一个大号吹风机，烧的是柴油，靠东说念主力推到车底、吹化坚冰，费时艰苦。”国网吉林电动汽车就业有限公司运营监控中心主任常学飞回忆，自后，公司升级技艺，运用充换电站的电力驱动自动化开拓吹风除冰。

本年冬天，蔚山路绿能充换电站等10个客流量较大的站点，将领先应用高温蒸汽除冰开拓。“新开拓不错在4分钟内排斥6厘米厚的冰层，冬季换电成果将大大普及。”常学飞充满期待。

新技艺更正应用

新能源自动驾驶网约车动身运营，公交车变“充电宝”，助力电网削峰填谷

重庆永川区兴龙通衢，一辆新能源自动驾驶公交车平安行驶。驶入一处公交站点，车辆徐徐停驻，乘客有序迂回车。

从新能源自动驾驶公交车到自动驾驶网约车、物流车，从紧闭的基纯正路测试到开放的城市街说念运营……自2020年永川开行首条自动驾驶公交线以来，握住拓展的自动驾驶应用场景，正在融入当地住户的日常活命。

大众规模车辆全面电动化试点任务淡薄，促进智能网联、车网交融等新技艺应用，加速新能源汽车与能源、交通等规模交融发展。

电动汽车与智能网联有何干联？

“燃油车发动机的系统适度一直是个技艺难点，因其反应速率较慢、适度精度较低，终结高等别自动驾驶的难度较大。”永远从事新能源汽车能源系统优化与适度商讨的重庆大学国度稀奇工程师学院副院长胡晓松先容，由于电机的快速反应特点，电动汽车是终结高等别自动驾驶的自然载体，能像机器东说念主相同，通流次第和软件作念到科学感知决议，让智能网联技艺的规模化应用成为可能。

在永川街头，开放微信小次第“萝卜快跑”，遴荐动身站点“大数据产业园C区”和宗旨地站点“永川博物馆—南1门”，5分钟后，一辆白色网约车停在记者眼前。

在车门外的夸耀屏上输动身点机号码后4位，车门自动开放，记者后排落座。乘客空间与前排驾驶舱被透明板离隔，以确保行驶安全。记者系好安全带，点击眼前屏幕上的动身键，汽车稳稳起步。

沿路上，车辆自动识别红绿灯，屏幕上及时夸耀行程、车速和剩余距离。计算闪现4.3公里，9分钟后便安全到达。

“车辆配备了包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等在内的30多个传感器，通过多传感器深度交融，对行驶环境具有精确的感知才气，同期搭载了高算力芯片，能够应付多样复杂场景。”百度智行信息科技（重庆）有限公司运营总监阮廷川说。

自动驾驶车辆行驶在城市开放说念路上，离不开一系列计策支捏。

为明确自动驾驶车辆路权和运营经验，永川区出台办法，为低速无东说念主车开释路权，允许其在公开说念路上开展自动驾驶测试及示范运营。限制目下，永川已开放全域1576往常公里、双向1446公里自动驾驶测试说念路，累计披发智能网联汽车说念路测试应用天资证168张。

本年3月，宁波市交通运载局等四部门也连合髻文，支捏、教导智能网联车辆企业开展规模化测试运行和生意化探索。

与此同期，大众规模车辆全面电动化也为新能源汽车与电网高效互动，开辟更多应用场景。

在重庆，应用了V2G技艺的公交站场成了城市“充电宝”。V2G技艺，即车网互动技艺，指的是将电动汽车当作储能设施，通过充放电桩，终结电网负荷低谷时充电、负荷岑岭时向电网放电。

夜幕莅临，一辆117路公交车，逐步驶入重庆市江北区福佑路公交站场，此时车辆电板电量剩余40余千瓦时。驾驶员将车辆充放电端口连上V2G充放电桩，开放手机上的末端治疗APP，遴荐城市用电岑岭——20时后进行放电。

“按照60千瓦的放电功率，大要40分钟，车子就能把电板内的剩余电能反送给电网。比及深夜用电低谷时段，车子再按次第设定自动充满电，第二天连接动身就业。”重庆公错杂团下属的驿满新能源科技有限公司运营中心副主任陈军先容，运用V2G技艺，新能源公交车的电板能反哺电网，摄取电网治疗，有助于削峰填谷。

促进新能源汽车与电网交融互动，重庆市淡薄，在园区、学校、病院等大众步地开发V2G充放电桩，加速鼓舞大众规模车辆V2G双向充放电示范应用。不久前，重庆市初次开展大规模、多场景车网互动应用，组织和指引超7.58万台新能源车辆聚合参与错峰充电、V2G反向放电等，在用电岑岭时段裁汰和漂泊负荷约27万千瓦。

“明天，‘眼不雅六路，耳听八方’说的可能不是东说念主，而是路上一辆辆智谋的车。既能就业市民出行，也能和电网、路网高效互动。”胡晓松确信bt工厂爱唯侦察，跟着大众规模车辆电动化智能化全面铺开，一个愈加低碳绿色、高效智谋的交通运载体系有望造成。