9 月 19 日 20 时 23 分李蓉蓉 麻豆，跟着一辆全新岚图逸想家从分娩线逐渐驶出，东风汽车达成了 6000 万辆的里程碑。

动作一家培育 55 年之久的大型汽车集团，东风汽车的业务布局相称粗犷，涵盖全系列商用车、乘用车、军车、新动力汽车、关节汽车总成和零部件、汽车装备、出行做事、汽车金融等诸多业务，并在武汉、十堰、襄阳、广州、柳州、郑州、成都、重庆、大连等诸多城市设有分娩基地。

据东风汽车官网信息露馅，适度 2023 年，东风汽车费产总数 5210 亿元，从业东说念主数 12.1 万东说念主。2023 年，东风汽车销售汽车 242 万辆，交易收入 4103 亿元，居全国 500 强第 188 位。而培育 50 多年的时辰里，东风汽车累计上缴税费 6700 多亿元，为中国产业的发展作念出了巨大孝顺。

图源：东风汽车

从第一台军用越野车 20Y 问世，到现如今科技范齐全的全新岚图逸想家下线，东风 55 年的发展历程等于中国汽车工业发展史的缩影。

起步期，摸索前行

1949 年末，新中国刚培育不久，国度主时事导去苏联参不雅了斯大林汽车厂，萌发了在国内竖立汽车厂的想法。两年后的 1951 年底，中国重工业部门与苏联汽车磨蹭机工业部门签署了契约，苏联汽车磨蹭机谋略院将为中国谋略一座年产能达到 3 万台名为"吉斯 150 "的卡车制造厂。同期，苏联还将派遣众人前来，不仅率领中国的分娩历程，还会匡助竖立工场的运营不断体系。

虽说就咫尺来看，俄罗斯的汽车工业并不彊，但对那时还莫得汽车产业的新中国来说，却是一个选藏的学习机会。

1953 年 7 月，中国第一座汽车厂——长春第一汽车制造厂（中国一汽前身）在吉林省长春市奠基，该厂于 1956 年 7 月分娩出中国第一辆目田牌汽车，中国的汽车工业启动起步。在苏联的辅助下，中国终于有了我方的汽车产业，但对诺大的中国而言，一个汽车厂不及以吹法螺需求，竖立第二个汽车厂又成了一代东说念主的新生机。

不外因受那时政事经济环境的影响，二汽（东风汽车前身）的竖立几经障碍，经过了"三上两下"的历程后，终于在 1969 年风雅培育，山城十堰也就此成为了东风汽车的发祥地。

1980 年，国民经济进入支持时期，国务院决定"停建、缓建"一批花样，刚刚闯过"弃世关"的二汽赫然在列。"二汽停驻来，3 万多职工，2 万多台征战的前程在那儿？"面对这么的存一火抉择，二汽向国务院建议了"自筹资金，审时度势，续建二汽"的决策，二汽也就此走上了一条独力新生的发展说念路。

图源：东风汽车  

"自主策动、自诩盈亏、自我发展、自我拘谨"，大刀阔斧的鼎新让二汽踏上了高质地发展的快车说念，从 1980 年到 1985 年，二汽自筹资金 3.3 亿，不仅提前两年建成了年产 10 万辆的分娩技艺，完成了对十堰老基地的纠正，还开辟了襄阳新基地，开启了二汽的新征途。1987 年二汽第 50 万辆汽车风雅下线，同庚还达成了年产 10 万辆的概念。

这么强势的发达，也让二汽取得了乘用车花样的机会，上世纪 80 年代，国度风雅把汽车工业详情为维持产业，决定领先建成一个年产 30 万辆普及型的轿车厂，而这一花样交给了那时汽车行业实力最强的二汽来承担。同期交给上汽的任务只是"搞好 3 万辆轿车的国产化"，一汽则是" 3 万辆中高档轿车先导工程，档住入口"。但那时中国发展较为冷静，经济相对过时，对诸多车企毫无眩惑力，因为那时他们在中国市集上看不到市集后劲。

直到 1989 年头 ， 二汽终于和法国达成契约，由法国政府提供长久低息贷款，二汽引进雪铁龙公司并准备于 1991 年把车型投放市集，但受限于外洋局面变化，西方启动对中国实施制裁，雪铁龙的引入规划被迫缓期到了 1992 年，此时，距离第一台国产桑塔纳下线照旧往常了 9 年时辰。同庚二汽风雅改名为东风汽车。

联系于引入时辰的推迟李蓉蓉 麻豆，无理的投资举措才是让神龙诞生便背上千里重职守的主要原因。在神龙建厂之时，国度谈判部门对轿车进入家庭作念出了过分乐不雅的意想，一再对峙要神龙公司一次性参加建成 15 万辆的领域，为了达成这么的概念，神龙一期工程投资了 103.58 亿元建成年产 15 万辆整车和 20 万台发动机的分娩技艺。

这是一笔天价投资，在那时"万元户"都能称为富豪的年代里，百亿投资给神龙带来了千里重的财务压力，导致其成本居高不下，与其他更正发展、更正参加的汽车厂比较，神龙的竞争上风显得较为单薄。

1998 年东南亚金融危境爆发，东风靠近严峻的策动考研，" 1998 年前后是东风最勤苦的时候，集团发不出工资，调换署名让工东说念主和家属到公司食堂打白条。"原东风猛士总谋略师黄松在给与媒体专访时曾这么暗示。

1999 年 3 月，苗圩升任东风汽车总司理，面对危局，他当着湖北省委、省政府调换的面立下" 2000 年之前不扭亏为盈，我引咎去职"的军令状。紧接着东风汽车以"聚合调控、漫衍策动"的基本模式，竖立起了档次显著、权责明确的公司体制，冉冉从勤苦当中走了出来。

发缓期，借力搭伙

虽说中国的汽车工业照旧起步运营，但距离外洋一线的水平还相去甚远，为了进一步擢升汽车产业的竞争力，上世纪 80 年代，便启动入部属手引入乘用车花样，并建议了"市集换技艺"的构想。

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想法虽好，但实验起来却勤苦重重，直至 2001 年中国加入 WTO，汽车产业才迎来了搭伙相助潮，东风也借此机会同日产、本田等外资车企达成了相助关系。

2003 年 6 月 9 日东风和日产共同组建起东风汽车有限公司（下称：东风有限，东风日产的母公司），注册老本 167 亿元东说念主民币，两边各领有 50% 的股份。

干系而已露馅，为了达成此次相助，东风汽车将绝大部分家底都参加了东风有限当中，其中东风汽车参加到东风有限的净金钱为 83 亿元，占东风汽车账面价值的近 8 成，东风汽车 11 万东说念主的职工中，梗概 7 万东说念主最终进入了搭伙公司东风有限中，东风汽车原有的商用车、零部件等都被投进了东风有限，东风有限不仅成为了那时最大的搭伙公司，还成为中国汽车工业以"市集换技艺"的前驱。

对东风汽车而言，东风有限的培育，一是能够匡助其在快速发展的车市当中取得一定的市集份额；二是日产先进的分娩不断技艺能够匡助东风擢升竞争力。

东风有限培育之后，东风商用车公司（而后从东风有限剥离后改名为"东风商用车有限公司"）全面导入日产"同期分娩样式"，在日产的 NPW（日产分娩样式）体系中，基本念念想就所以质地为中心，透澈阻绝糟践。东风商用车聚合自己特色，聘任性沿用，构建名为 DCPW 的分娩样式。

"从 2003 年搭伙启动，我粗略 60% 的使命都在围绕何如改善东风商用车的不断体系，30% 的时辰才分派给东风日产乘用车公司。" 2005 年，时任东风有限总裁中村克几在给与采访时暗示。而原东风商用车有限公司副总司理黄刚在给与媒体采访时也暗示，日产不断模式的导入，成为东风商用车飞速成为国内最好商用车公司的苍劲不断器用。

新分娩不断体系的引入，让多车型共线分娩成为了可能，在很猛进度上擢升了分娩效用，进而擢升了系数这个词东风汽车的竞争力。

跟着中国车市的升空，东风日产、东风本田等搭伙企业飞速成为了车市的主角。2008 年 9 月，在东风日产培育 5 年时，便竣事了 100 万辆的销售总量，而到培育 10 周年之际，东风日产达成了 450 万辆的销量记载，2018 年，东风日产累计销量箝制了 1000 万辆。

在东风日产、东风本田快速发展的市集布景下，搭伙品牌飞速成为了东风汽车的利润奶牛，在搭伙利润与先进分娩不断、制造水平的因循下，东风也加大了对自主品牌的参加，2007 年东风乘用车培育，2009 年东风风神风雅对外发布，东风启动在乘用车市集上谋求自主发展。

倘若将视角放大，险些系数的国有汽车集团，都是在搭伙企业冉冉走上正轨的布景下启动谋求自主品牌发展的，长安依靠福特；一汽依靠寰球、丰田；广汽依靠丰田、本田；上汽依靠寰球、通用。

借用搭伙品牌的力量发展自主功绩，是中国汽车产业从"市集换技艺"冉冉升级为独处发展乃至现如今智能电动期间以"技艺换市集"的关节一步。

而在比亚迪、安逸、长城、奇瑞等车企发动蛮横攻势确当下，搭伙品牌变得越来越被迫，东风、广汽、上汽等诸多国有汽车集团也靠近着从搭伙因循切换到自主发展的新期间。

逶迤期，收尾初显

在东风与日产组建东风有限那年，比亚迪就完成了对秦川汽车的收购，并扬言要打造电动车。动作中国汽车工业中的纷乱构成部分，比亚迪、安逸、长城等民营企业也收拢了车市升空的时机飞速成长。

联系于东风、一汽等国有企业而言，民营企业的发展愈加生动，这是他们能够在智能电动化转型的新期间下，掌合手主动权的纷乱原因。

2023 年，中国品牌以 56% 的市集份额第一次跨越搭伙品牌，成为了中国市集上的主力，搭伙品牌的盈利技艺启动下滑，国有企业加快自主功绩布局显得愈加弥留。在这么的新行业局面之下，东风汽车一边在勉力保持搭伙上风，另一边也在疯狂发展自主功绩。

财报数据露馅，2024 年上半年，东风汽车交易收入 511.5 亿元，较昨年同期的约 456.4 亿元增多约 55.05 亿元，增幅约 12.1%。

营收高涨的主要推力来自自主品牌，财报信息露馅，东风汽车乘用车业务销售收入约 215.56 亿元，同比增长 35.93%。东风汽车暗示，这主如若由于岚图汽车、东风乘用车公司（旗下包含风神、e π、纳米 3 个自主乘用车品牌）、销量快速增长。

而据岚图公布的销量数据露馅，8 月岚图整个录用新车 6156 辆，同比增长 54%；本年前 8 个月，岚图的累计销量为 42547 辆，同比增长了 90%。近乎翻倍的增长速率早已超过了车市大盘的增速，这讲明岚图的市占比正在擢升。

动作东风汽车"智电"转型的茅头兵，岚图正在迈向新的发展轨说念，这亦然东风汽车能够将 6000 万辆下线的盛誉给以岚图逸想家的主要原因。

此外，刚刚上市的全新岚图逸想家，是一台王人集了魔毯底盘、云母电板等自研技艺和乾崑智驾、鸿蒙座舱等"华为科技"的车型，它的身上贴满了改进与相助的标签，而在汽车行业朝着智能电动化快速转型的行业布景下，岚图既能够独当一面研发先进技艺，又能包容并蓄王人集作伙伴上风的嘱托，很好地展示了东风汽车改进、相助的新发展念念路。

在汽车行业与智能科技交融发展的期间布景下，只是凭借车企强化分娩不断技艺、鼓舞不同车企之间的协同相助无法吹法螺新期间的发展条目，更纷乱的是擢升科技赋能的占比。换句话说，单一车企很难吹法螺"智电期间"市集需求，与科技企业联袂并进是很好的措置决策，而从岚图先后罗致百度智驾和"华为科技"的气象不丢脸出，东风汽车是持通达魄力对待翌日发展的。

面对期间发展的新征途，东风汽车照旧展现出了全新的发展念念路，东风汽车董事长、党委文牍杨青暗示："新征途是充满光荣和逸想的远征。东风汽车将矢志鼎新改进，加快向新跃迁，继续书写令众东说念主扎眼的发展新篇。一个绿色智能电动化的东风，一个高水平科技自立自立的东风，一个连绵连续为客户创造价值的东风，必将为竣事中国式当代化作出更大的孝顺。"

从培育之初摸着石头过河，到引入搭伙企业迅猛发展，再到推出自主品牌联袂开辟智电新期间李蓉蓉 麻豆，东风汽车的发展史是中国汽车发展史的缩影，而面向全新的发展形式，中国汽车照旧呈现出了引颈发展的态势，东风汽车的逶迤等于最好的讲明注解。