享界 S9 于 8 月 6 日上市在线av 中文，截止 9 月 18 日，它 8 月的销量仍无法在泰斗平台上查到。从一些博主公布的周上险量看，S9 的 8 月上险量为 1100 辆傍边。

以周数据看，8 月中旬是一个低谷期，下旬驱动回升，周销量从 270 辆一直抬升到 9 月初的 430 辆。这时争论出现了。

一、享界 S9 的销量算奏凯吗？

业内的分两种声息：一种认为，关于一款均价超 40 万的纯电轿车来说，月销能过千，仍是是奏凯，毕竟销售额已达 4 亿多。

另外，30 万以上的轿车市场原来就冷门，以 8 月销量为例，独一过万的是奥迪 A6L 的 1.3 万辆。若是分出电动车，冠军极氪 001 不外 8481 辆。若是再分出 40 万以上的纯电轿车，冠军蔚来 ET7 只消 793 辆。

因此，享界 S9 上市一个月就能拿到细分市场第一，无可谴责。

▲图片开始：车聚网

另一种声息认为，这个收成不足预期，因为曾有报说念称享界 S9 2024 年销量主义是 6 万辆，那么平均月销量需达 1.2 万辆。这与余承东在微博表露的信息基本一致―― S9 上市 20 天即聚积了大定 8000 台。

评释，S9 的预期确乎是月销过万的，实践落差太大，华为需要反念念。

于是，享界 S9 的首战是奏凯，照旧失利？无法变成定论。

另有博主 7 月 7 日发文称：有东说念主拍到工场停满了 S9，那时量产已达 2000 台，准备上市即海量录用。若是以上信息均为真，那么手合手 8000 多订单，坐拥远超 2000 多辆的现车，临了在线av 中文只录用了 1100 台，难说念华为在有利戒指录用节律？

车聚君在 9 月初考核了上海的一家华为店，和伴计聊了一下 S9，得回的音问是：这车当今卖的相比多，提车得等 2 个月。

这不祥能进一步评释，华为在戒指录用速率。原因可能有两点：保证坐蓐质料、追忆后续订单枯竭。前者在智界 S7 上发生过，后者在不少新势力品牌发生过。

▲图片开始：微博 @王海璐 whl

朴直巨匠进退失据时，9 月中旬，博主 @王海璐 whl 发文称：华为每录用一辆车会在一个月后复盘。越失败的居品，复盘越仔细，当今 S9 随即要复盘了。

她的说法是：享界 S9 上市 20 天大定 8000 的发达，远远低于里面预期，可能市场定位有较大问题，自驾与管待双方不靠。

二、品牌力能撑起行政座驾吗？

一位鸿蒙智行的伴计称，享界 S9 的竞品等于飞驰 E300L。车聚君合计这个定位很明确：家商两用偏行政。仅仅飞驰可以作念到，享界相比难。

在偏商务和行政的用车场景中，用户和利益关系方，对品牌的存眷繁密于对居品的存眷。这时，品牌是一张柬帖，粗浅各方作出快速价值判断，减少酬酢筛选资本，加多初步信任感。

其实，商务用车倒不难。因为商务的想法很平日，个体户有商务，上市公司也有商务，车的格局可以是 MPV，也可以是轿车，以至可以是 SUV。它只消相宜特定场景和需求就行，比如某一村作念建材发财，雇主们皆开路虎，这时路虎成了这个圈层的商务柬帖。梦想和问界 M9，可以手脚是家商两用的典范。

▲图片开始：《黑金》，版权与肖像权归原权益东说念主

难的是行政。这时，品牌更像是一种特权。梁家辉在《黑金》中的名言是："咱们坐的皆是飞驰、劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车。" 一驱动，咱们以为他在说车的性能；但其实不是，堵车时性能再好也飞不外去，何况马自达的性能并不差。况兼扎眼，他用的动词是"坐"，不是"开"。

他说出了一个扎隐衷实：坐特定的豪华品牌车，享有一定的社会特权。

是的，飞驰和劳斯莱斯不会让你开的更快，但在变线、超车、两车相会时，一般情况下别东说念主皆会给个颜面。收支车库时，保安的作风和放行速率也不一样。是以，梁家辉的下一句是："你坐马自达，你压根莫得阅历来进入这个会哦。"

是的，在行政场景下，汽车品牌是一种阅历。

然后咱们切换回飞驰 E300L 和享界 S9。假定咱们要去外滩某饭馆进入一个紧迫谈判，路堵快迟到了。到达后门童说车库满了，残忍近邻泊车。你巧合应变，说正门口支配不是还有一个空位吗？

你猜，这时门童看到你坐的是飞驰 E300L 或享界 S9在线av 中文，会有区别对待吗？

归正，车聚君看到 S9 的车头，不知引擎盖上的 STELATO 怎样读，以至招架气重音在前，照旧在后？伴计快速读了一遍，大要是"死呆乐头"，然后自嘲：我也不知说念读的对分歧。老迈，你家的品牌皆招架气怎样念，用户怎样知说念？

蚁合华为想把"四界"的英文凑成 ASML，扬我国威―― AITO 问界、STELATO 享界、MAEXTRO 尊界、LUXEED 智界，然而中间两个界的英文太详尽了吧？

车聚君给个残忍，享界可以叫 SALUTO。变形自 Salute 请安，好读好记，寓意也好：见了这个车皆得请安，行政味儿一下出来了。

三、居品力能撑起行政座驾吗？

第一个是居品界说的逻辑不自洽。享界 S9 到底是让用户来开的，照旧来坐的？若是主打驾驶，右后座的零重力座椅是不是过于毒害？若是主打乘坐，后排只消有一个零重力座椅，你让左后乘客多烦懑？他躺着，我坐着？

若是是管待来宾，来宾好真谛我方躺着，让主东说念主在支配侍应吗？若是反过来，主东说念主更不好真谛摆谱了。总之，不是店大欺客，等于客大欺店。一款 40 万的车，还不至于把尊卑上下体现的这样彰着。

若是是配偶坐前排，父母坐后排，那是让父亲坐阿谁宝座呢，照旧让母亲坐呢？古有借刀灭口，今有一椅难双亲。

况兼，车聚君在店里试了一下，零重力座椅确乎幽闲，终点是当投影开启时，半躺着看剧很欢乐。但当坐到左后座时，发现脸快贴到幕布了，观点相当轻浅，体验不友好。更浓烈的感到，右后的喜悦，是赞成在左后的卑微上的。

还有一个紧迫的点：享界 S9 是第一个讹诈了华为 ADS 3.0 的车型，真谛是它的智驾很出色。销售也说，可以竣事「车库到车库」的智驾：从家到公司，全程只需把手搭在标的盘上，简直不需要东说念主工操作。

很好的卖点。但你的居品界说不是用来坐的吗？你皆雇得起司机了，干嘛配这样先进的智驾？若是也想兼顾车主我方开的幽闲，要么把主驾也作念成零重力？

再看一下具体成立。

既然 S9 对标 E300L，咱们选疏导价 49.8 万的前卫怒放型，因为它结尾优惠完只消 38.3 万，加上多出的购置税，正巧和 39.98 万的 S9 低配极端。

S9 胜在车长车宽、能源加快、智驾智舱、奢享科技等，可以说成立极端高，仅仅莫得感应式后备箱，算是一个小缺憾。

E300L 则在传统安全上更出色：多了主驾膝部气囊、被迫行东说念主保护、自动防眩目外后视镜等。另外它多了一个标的盘换挡拔片，评释它照旧偏重于驾驶――飞驰也知说念这个级别太偏重于行政，不好卖。

可以说，只比成立 E300L 彰着占下风。但它有一个飞驰标，一下就能翻盘。

其实，S9 对标 E300L 是华为我方的想法，大皆用户照旧在把它和电车相比。一个最大槽点是：皆 40 万的车了，照旧单电机？

牢记李斌说过：高端电动车用单电机，等于耍流氓。蔚来旗下最低廉的 ET5，价钱跌破 30 万，仍然是双电机。若是洽商和 S9 同级的 ET7，除了双电机外，智能化也很出色，只不外豪华风是沃尔沃的检朴风，和 S9 的飞驰风不同。

固然 S9 的销售很径直的说念出了 ET7 的槽点：后排小、底盘质感欠安、全系莫得 800V。车聚君在对面蔚来展厅，则莫得听到销售对竞品这样径直的评价。

若是论单电机版，同是 C 级的领克 Z10 花 20 万，就能买到路特斯 EMEYA 同款的操控和智驾，性价比很高。魅族加持的车机系统，不比华为的鸿蒙差。但华为为什么就能卖到领克的 2 倍？若是说北汽代工过飞驰，那领克原来等于沃尔沃的合股品牌，作念工与质料更不会差，况兼还卖到了欧洲。

可能最大分别是居品界说：领克 Z10 仍然定位于驾驶者之车，享界 S9 则偏行政座驾。说真话，在 C 级纯电轿车市场，这两条路皆不好走。机会是，Z10 的用户口碑是否能快速赞成并变成自传播？S9 能否得回政府采购的大单？

四、确实不上增程吗？

许多网友对 S9 发出一个灵魂拷问：为啥不上增程版？

探花视频

更有东说念主直言：M7 和 M9 的奏凯，让华为以为我方的品牌力有了主宰市场的才调，其实背后全是一部增程器的威力。

车聚君往常认为：高端纯电确乎难作念，这个区间增程更受留情。而在 30 万以内，纯电相比受留情，终点是 15 万以下更是纯电的热土。

当今看下上表，两个主流新势力的销量结构。2024 年 1－8 月，问界共售出 25.4 万辆，纯电占比只消 6.1%，增程高达 93.9%。卖的更贵的 M9，增程比例高达 88.6%，高于 M5 的 81.7%。评释 25 万以上的中高端市场，越贵越需要增程。

零跑主要聚积在 6－20 万的中低端市场，1－8 月销售了 13.7 万辆，纯电占比 74%，增程占比 26%。最低廉的小车 T03，一直皆是纯电，平均月销 4000 辆。往上越贵的车型，增程的比例越高。如新出的中大型 6 座 SUV 零跑 C16，增程比例达 60%。

可以修正为：不管高端照旧低端市场，价钱越贵，增程越好卖。

一个逻辑很毛糙：除了少数玩车的东说念主，大皆中高端用户更垂青时代资本。哪怕充电再快，他们也不肯意为充电多等 10 分钟。市场如战场，有时一分钟也相当金贵。另外他们还垂青情愫与体验。加油不必动脑，径直交给工作员；充电皆是自助，需要一定位移和操作，有时还会遭遇问题。

这亦然蔚来为何能碎裂高端电动的困局，因为它有换电。

同理，梦想的超充桩确乎相当快，但依然挡不住 MEGA 高开低走的结局。而加上增程器且价钱更低廉后，梦想 L6 卖的相当火爆。

换句话说，梦想的奏凯是独创了一个新品类：增程。雪柜彩电大沙发，仅仅附涨价值。有东说念主说，增程是一种蹧跶，因为许多时候增程用户只爱用纯电。其实蹧跶有一个正面词叫冗余，它们皆是豪华的内涵之一。高净值东说念主群，要的等于备而不必，或者说双保障。他多付的钱，就多在这里：我可以不必，但你要有。

固然，车聚君更倾向于插电混动时刻而非增程，这里不张开。

华为枯竭的，似乎是开革命品类的才调。一年前，问界 M7 短暂暴红，很猛进度上是华为 MATE 60 上的麒麟 9000S 芯片，碎裂了好意思方的时刻封闭，一战成名，破圈奏凯。另一成分是新款廉价。

一年后，问界 S9 莫得了这两个上风。同期，似乎也没找到新品类。

五、其它成分

巨匠皆会问，问界 M9 更贵，为何卖的这样好？主要原因是：率先它是 SUV，同品牌同级别下，皆是 SUV 比轿车好卖。其次，它有增程，上头说了 M9 增程比例接近 9 成。再次，问界流程几年的栽培，已有一定驰名度，初出茅屋的享界，还在勉力和智界、尊界作念领路区别。

更紧迫的是，M9 莫得定位于行政，而是家商两用。主义客户的群体更大，更准确。S9 定位于行政，群体小许多，且更真贵既有的品牌力，传统不雅念占主流，对先锋科技如智驾，不是那么的伤风。

另外可以对比智界 S7，它的销量亦然忽高忽低，4 月时破了 5000 辆，但 8 月时跌到了 425 量，不到隆盛期的一成。合座走势呈一条启齿向下的抛物线。似乎华为还莫得谋划透中高端电动轿车的用户心思，一直在试错。

还有东说念主簸弄，鸿蒙智行的车好像有了发布会才会销量猛增。先无论它的科学性，就算为真，一直开导布会，流量与存眷度也会稀释。要津是要言之有物，若是再有一个肖似芯片碎裂的事件，信赖莫得发布会，鸿蒙智行的销量也会改不雅。

回到居品，有东说念主说 S9 的经营过于圆滑，枯竭行政座驾的正派与力量感。这个有一定意旨，但审好意思一直见仁见智，它若是能卖好说不定开了前例。

车聚君合计，问题可能在于出车划定：同样的家眷经营谈话，先用在了尺寸更小的 S7 上，变成了这车就值 20 多万的印象。肖似的外不雅，S9 短暂卖到 40 万，会让东说念主汲取不了。若是先出 S9，再出 S7，可能情况不太一样：S9 即使不太好卖，但会烘托出 S7 的性价比高，能保一个小的。

这个例子，可以参见蔚来 ET7 和 ET5、特斯拉 Model S 和 Model 3。

另外，重迭使用豪华品牌的套娃经营，值得商榷。咱们固然知说念 BBA 简直皆用套娃经营，但它们是 BBA 啊？头部品牌作念得的，新品牌未必能作念。

比如极越 01 模仿焕新版 Model 3 的标的键经营，被巨匠吐槽为反东说念主类，销量一度低到 100 多台。为什么特斯拉可以呢？因为它有品牌力，用户会更包容。

这极少上，沃尔沃作念的可以：S90 和 S60 一看等于一家东说念主，但前脸和细节有彰着不同，不会让东说念主傻傻分不清。这需要经营功底和资本，关于鸿蒙智行来说是必要的，因为不同车型所属的品牌不尽不异，妥贴区隔更合逻辑。

临了，还有一个人所共知的成分，等于品牌方与媒体东说念主的关系。当一个争议不太触及宇宙利益时，不管双方谁赢了论争，临了一定是双输。终点是，当大公司与个体对垒时，各人一般来说会妥贴倾向于弱者。

若是没记错，Harmony 鸿蒙系统的汉文情愿是：融合。

车聚小结

在店里体验过享界 S9 后，车聚君深深遵命于它的居品力。可以看出，华为团队确乎下了很大功夫来雕琢这款车。

仅仅从各个细节，以及销售的心态来看，鸿蒙智行的顶住仍然是传统的 4P，莫得的确休养到 4C 上。这是 20 年前 MBA 讲义里的须生常谭，放今天依然适用。

放眼整个行业，有些品牌从居品到文化清醒着一种自尊。

这个自尊是中性词，当遭遇行业贫穷时挺身而出，为国争气，固然是自尊，也必须自尊。但市场不十足等同于战场，当宏大叙事淡去光环，咱们弗成只停留在昔日余光中，而是要善于在个体细察中发现新趋势、新动向，把合手住东说念主民各人雅俗共赏的脉博，推出更大革命，担负更多社会包袱，以悯恤心通盘走向星辰大海。

临了，但愿包括享界 S9 在内的所有中国新能源，皆能大卖吧。